近日，北京汽車發(fā)布了2014年報(bào)，北京汽車全年收入563.7億元，同比增長341%，歸屬權(quán)益持有人凈利潤45.1億元，同比增長66.2%。作為去年剛剛在港上市的自主品牌企業(yè)，北汽的年報(bào)雖然缺乏自我參照體系，但自主品牌業(yè)務(wù)逆勢上揚(yáng)的業(yè)績——全年銷售30.96萬輛，同比增長53%，讓年報(bào)數(shù)字“贏得”了足夠的自信。

3月31日，北汽集團(tuán)在西南基地合川工廠迎來其幻速品牌成立一周年第15萬輛整車下線，標(biāo)志著北汽集團(tuán)2015年的自主之路又前進(jìn)了一步，自2011年中國車市進(jìn)入“微增長”以來，較少車企、尤其是自主品牌車企，在這樣的市場環(huán)境下還能繼續(xù)保持突飛猛進(jìn)的狀態(tài)，如果說之前北汽收購薩博、主打特色營銷、集團(tuán)上市分別從產(chǎn)品、營銷、資金等戰(zhàn)略層面給自主的發(fā)展拓寬了新路，那么隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，北汽自我革新的“新常態(tài)”又有哪些值得重點(diǎn)關(guān)注？

與其“觸網(wǎng)”，不如“互聯(lián)網(wǎng)+”

汽車業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)姻，早已不是新鮮名詞，車聯(lián)網(wǎng)的大面積鋪開、汽車工業(yè)鏈條的重新梳理，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對汽車業(yè)的重新定義，這些年都曝光了很多。然而，汽車業(yè)畢竟是一個(gè)資金密集、資源密集、勞動(dòng)力密集的“三密”行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)想要撬動(dòng)汽車業(yè)，可并不是給予一個(gè)支點(diǎn)就能功敗垂成，這個(gè)觀點(diǎn)，原中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞曾在去年的天津泰達(dá)汽車論壇上表示過。

可今年的兩會(huì)，李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合的行動(dòng)計(jì)劃，互聯(lián)網(wǎng)和汽車業(yè)的關(guān)系需要重新厘清。究其本質(zhì)，互聯(lián)網(wǎng)和汽車業(yè)在不斷博弈的過程中，其背后是一種權(quán)力的再分配。在這個(gè)時(shí)點(diǎn)上，盡管汽車業(yè)憑借產(chǎn)品制造的“高門檻”，暫時(shí)拖慢了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)的速度，但互聯(lián)網(wǎng)侵入汽車業(yè)的步伐，卻從來未曾停止。

面對這種趨勢，北汽選擇了開放。與其他企業(yè)只是注重汽車銷售后端的“試水互聯(lián)網(wǎng)”不同，北汽對于互聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度更加誠懇，而不僅僅將其當(dāng)做一種工具。3月23日，北汽與樂視在香港正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，此協(xié)議將北汽在汽車研發(fā)制造方面的經(jīng)驗(yàn)和能力，與樂視互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與理念、軟硬件一體化的能力、用戶運(yùn)營與價(jià)值挖掘能力實(shí)現(xiàn)了結(jié)合，以圖建立一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)悉，樂視將為北京汽車提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，為北京汽車開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)智能汽車提供更為全面、專業(yè)的技術(shù)支持。

作為自主品牌車企中為數(shù)不多將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)滲透進(jìn)產(chǎn)品制造的代表，北汽此舉更加注重汽車功能應(yīng)用方面的“加成”。在當(dāng)今車聯(lián)網(wǎng)概念火爆的當(dāng)下，可以很輕易地發(fā)現(xiàn)，外資車企更注重用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造一個(gè)專屬定義，例如通用的“車·聯(lián)·無限”戰(zhàn)略。如同當(dāng)年的安卓和IOS系統(tǒng)一樣，汽車雖然不是完全標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，但誰能夠把握住車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品應(yīng)用平臺(tái)的入口，甚至創(chuàng)造出這個(gè)入口，那么車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所碎裂出的方方面面才有了落地的實(shí)際意義，而且整個(gè)行業(yè)的規(guī)則也將根本性地建立起來。當(dāng)國內(nèi)部分車企仍然注重于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)邊角的“營銷”意義之時(shí)，北汽聯(lián)合樂視（又是一個(gè)自主品牌），思考的是如何建立一套嶄新的車聯(lián)網(wǎng)硬件與軟件相結(jié)合的、未來或?qū)?shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的普惠性系統(tǒng)，這比簡單地在車身加裝各種OBD，眼光看得更遠(yuǎn)。

據(jù)相關(guān)人員介紹，樂視已開發(fā)出中國第一套智能汽車UI系統(tǒng)——EUI系統(tǒng)。該系統(tǒng)將覆蓋汽車、手機(jī)、TV等，給用戶提供完整統(tǒng)一的UI操作體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)無縫連接，一云多屏。而樂視開發(fā)的EUI 系統(tǒng) Auto版則為北京汽車互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的推出奠定了操作系統(tǒng)基礎(chǔ)。樂視與北汽合作的首款產(chǎn)品也將在今年上海車展正式亮相。“互聯(lián)網(wǎng)與汽車業(yè)一定會(huì)走向融合，它們之間是一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的關(guān)系。”今年兩會(huì)期間，談到對“互聯(lián)網(wǎng)+”的認(rèn)識(shí)時(shí)如此表示，從這句話可以看出，北汽并沒有把互聯(lián)網(wǎng)視為洪水猛獸，也并未不屑一顧，對于“+”的理解，北汽更傾向是彼此的教學(xué)相長。